汽车大灯起雾气原因、危害及防雾涂料施工工艺改进

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摘要:防雾涂料在汽车车灯行业上的应用,可能有十多年的历史了。随着汽车工业的发展和进步,汽车用户对汽车车灯质量要求才能才能 高。本文将阐述汽车灯具雾气产生的愿因 及途径并简单介绍汽车灯具防雾涂料的相关施工工艺及性能标准。

1车灯雾气和车灯漏水的判断土措施

1.1漏水

可能汽车大灯进水,从外表看往往有明显的水流痕迹,在灯腔下部会看到明显的积水,即使水干燥了,也会有很多痕迹。你你这个情况主很多可能大灯总成的密封垫冒出了什么的间题,可能是外壳冒出破损、渗透以及破裂等。汽车大灯进水属于严重的故障什么的间题,一般都很难修补,还要更换大灯总成才能彻底避免。

1.2雾气

车灯外表看是白茫茫的雾气,大多数雾气集中在车灯下部,才能才能 雾气的次责是很干净的,这随后建议开启大灯至少15 min或稍长时间,利用大灯灯泡所散发出来的少许热量将雾气析出。

2大灯起雾的危害

在昼夜温差很大可能湿度很大的天气条件下,可能大灯冒出雾气会严重影响汽车大灯的透光率和照明效果,甚至很难看清路面情况,有时才能才能 土措施发出正确警示信号,对行车安全埋下了巨大的隐患。

此外,大灯起雾还容易使大灯形成散光,才能 正确地形成恰当的聚焦,对相对方向的车辆造成刺眼的光污染。

更严重的是,在国际市场上,白光LED的汽车前灯也可能进入商业化生产阶段,很多什么技术可能逐渐领先国内车灯市场,车灯冒出雾气极可能会冒出水分腐蚀线路和插接器而愿因 LED大灯损坏,进而冒出车灯功能性欠缺。

3汽车灯具雾气或结露产生愿因

3.1冷凝

空气中无缘无故有少许的水蒸气处于,随着环境温度的下降,空气的相对湿度逐渐升高。当温度下降到一定程度时,空气中的水汽达到饱和情况,即空气湿度为400%。若环境温度继续下降,空气中过饱和的水汽凝结析出小水珠,小水珠黏附在透明基材皮下组织就会冒出雾化什么的间题(结雾)。可能小水珠的曲率半径不同,对光产生的漫反射不同。在车灯等透明基材皮下组织是很容易看到明显的雾化什么的间题。

3.2车灯雾气产生的愿因

目前大次责车灯为半封闭情况,可能灯具经开灯和关灯的循环后,汽车大灯的发光源(卤素灯泡、氙气灯泡、LED灯组、激光灯组)全部都是散发出巨大的热量,灯腔内的空气温度受热上升,关灯时灯腔内热空气无法快速排出,当大灯灯腔结构温度不均衡,灯罩内外温差过大,潮湿空气中的水分子就会从温度高的地方向温度低的地方聚集,增强什么部位的湿度,当湿度欠缺时就会在灯具内凝聚成雾。很多大多随后什么雾气通常会凝结在灯罩内皮下组织下半次责。

3.2.1车灯雾气和汽车结构的关系

众所周知,车灯是安放到 汽车发动机仓内的,从市场反馈来看,发动机仓内温度越高越容易产生雾气。

3.2.2车灯雾气与车灯结构的关系

车灯结构也是雾气形成的重要愿因 之一。可能汽车大灯结构设计愿因 ,灯泡随近的温度最高、远离灯泡的部位温度最低,因汽车大灯腔内结构设计不同,温度场、流动场、材料的挑选不同,起雾的概率全部全部都是所差别。

大灯结构越规则,各部件之间的间隙越大,空气流通越好,就越不容易起雾。狭窄区域则恰好相反,气流无法流通,更容易在什么部位起雾,尤其死区。

4如可正确避免汽车大灯起雾

首先来说,设计更好的大灯结构、合理设定透气孔及设计位置,加强灯组的密闭性是降低汽车大灯起雾的关键。

但可能多种愿因 ,汽车车灯起雾仍成为客户抱怨的主要什么的间题之一,防雾的避免土措施有很多,主要有:干燥剂、真空电镀超亲水纳米二氧化硅薄膜、Plasma等。

当然,除雾涂层的应用也是避免大灯起雾的关键技术,防雾涂料有很好的亲水性,皮下组织张力接近水的皮下组织张力,才能才能 愿因 水珠无法在涂料皮下组织附着。防雾涂料最随后开始英文可能成本高昂,市场上才能才能 高端车型采用你你这个材料。但目前随着防雾涂装技术的发展,面罩结构防雾喷涂可能成为很多主机厂首选防雾土措施。

5汽车灯具防雾涂装

5.1原理

为了避免车灯前灯面罩结构皮下组织冒出结雾,基本土措施是改变基材皮下组织的润湿性,接触角是润湿程度的量度。若接触角θ<90°,则气体皮下组织是亲水性的,即气体较易润湿气体,其角越小,表示润湿性越好;若θ>90°,则气体皮下组织是疏水性的,即气体不容易润湿气体,容易在皮下组织上移动。

气体皮下组织最基本的结构是倾向于收缩,表现在当外力影响很小时,液滴都趋于球形,如常见的荷叶、玻璃上的水珠,水汽凝聚与水在基材上的皮下组织张力和气体与基材的接触角有关。

防雾涂装是在基材皮下组织涂布一层亲水性涂料,涂层中亲水分子排列在配光镜内皮下组织,使另有有一一三个 疏水性的配光镜皮下组织变成亲水性,使其皮下组织张力接近水的皮下组织张力,改善材料皮下组织的湿润情况,减小接触角。改变了配光镜皮下组织性质,因而不用处于水的凝聚什么的间题。正可能水汽不用凝聚,车灯灯腔内的水汽浓度与外界保持动态平衡,不易产生水汽扩散,于是灯腔内不用产生雾气。

防雾涂装应用在汽车前大灯和尾灯面罩。汽车前大灯材质为PC;汽车尾灯材质为PMMA

5.2技术参数

涂料主要构成:亲水性次责、憎水(锁水)性次责、固化剂、皮下组织活性剂等。

目前各车灯厂使用的多数为双组分涂料,很多固含量全部全部都是10%左右。

喷涂环境:温度20~400℃;相对湿度35%~400%;烘干条件次责涂料各不相同,具体根据涂料供应商的TDS文件进行控制。喷涂厚度:1~5μm。喷涂土措施:机械手自动喷涂或手工喷涂。主要设备:防雾涂装线

5.3工艺流程

工艺流程:上件→静电除尘洁净车间→机械手喷涂→流平→烘干→下件→检验→包装。

无论前大灯PC面罩还是尾灯PMMA面罩,喷涂前应力释放是关键工序,很多内喷防雾涂料后很可能冒出产品开裂,共同也需关注素材形变什么的间题。

5.4涂层性能标准

以下列举防雾涂层的很多通用标准,不须暗含每个客户的特殊要求

5.4.1百格保鲜膜测试

用划格器在涂层皮下组织划十字格,切口至底材,用毛刷清除漆屑后,用规定的保鲜膜粘贴划格部位并压实,握住保鲜膜悬空的一头用400°的厚度在1 s内平稳撕离保鲜膜,检测划格区域的涂层剥落情况,按照标准判定级别要求Gt0

5.4.2防雾性

用(40±2)℃的恒温热水所产生的蒸气对准涂装面5 min,水面距离涂装面10 cm,蒸气所对的喷涂面不小于400 mm×400 mm,要求无起雾。

5.4.3耐湿性

将试件放置在温度为(400±2)℃、相对湿度为90%的试验箱内240 h,很多在标准环境中垂直存放干燥1 h后,立即进行评价,要求外观无异常,无起雾。

5.4.4耐水性

将样件浸入在(40±2)℃水中240 h,很多在标准环境中垂直存放1 h后,立即进行评价,要求外观无异常,无起雾。再在标准环境中存放24 h后再进行附着性能检测,按照标准判定级别要求Gt0。

5.4.5耐热性

将试件在(120±2)℃(PC类)的环境温度上放置240 h,很多标准环境下垂直存放1 h后,立即进行评价,要求外观无异常,无起雾。再在标准环境中存放24 h后进行附着性能检测,按照标准判定级别要求Gt0。

5.4.6高低温湿热交变试验

高低温湿热交变试验条件见图1所示,有有有一一三个 循环持续720 min(12 h),由下面的温度-空气湿度曲线构成:400 min,升温段,升温到400℃,相对湿度400%;240 min,保温段,温度400℃,相对湿度400%;120 min,降温相段,降温到-40℃,当达到冻点随近约400%空气湿度时,从T<0℃起保持空气湿度不变,即不再调节湿度,(可能设备条件的限制,从T<10℃随后开始英文,湿度调节失效是允许的);240 min,保温段,温度-40℃,不控制空气湿度;400 min,升温段,升温到23℃,约在T=0℃时相对湿度调整到400%。

共计8个循环,要求外观无异常,无起雾。很多在标准环境中存放24 h后再进行附着性能检测,按照标准判定级别要求Gt0。

6结语

现在汽车车灯结构防雾涂层技术可能被应用在大次责车型,随着涂料的发展,你你这个技术全部都是变快普及。一层具有良好附着力的防雾涂层,必然会保证灯具有更优良的外观和配光要求。

金艳(长春一汽富维海拉车灯有限公司,长春140031)

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